Bulk Bulk

Breakbulk kommt vom Begriff „Breaking Bulk“, was das Entladen von Gütern von Schiffen bedeutet.

Vor dem XNUMX. Weltkrieg wurde mit Schiffen weltweit mit Gegenständen wie Schmuck, Lebensmitteln, Materialien etc. gehandelt.

Sie luden die Waren einzeln in Säcken, Fässern, Kisten etc. in die Schifffahrtsschiffe.

Dies war ein umständlicher Prozess, der das Laden, Verpacken, Entladen, Sortieren und Umpacken mehrerer Waren umfasste.

Das Be- und Entladen der Schiffe an den Terminals würde so lange dauern, was die Transitzeiten noch länger machen würde.

Das Stückgutschiff würde alle Arten von Gütern für einen oder mehrere Kunden gleichzeitig transportieren.

Die Größe der Frachtschiffe wurde anhand der Kapazität, Zeit und Kosten des Frachtumschlags pro Schiff geschätzt.

Infolgedessen war es schwierig, die Kapazität von Stückgutschiffen zu bestimmen und in die Wirtschaft zu übersetzen.

Auch Breakbulk war nicht ohne Herausforderungen wie beschädigte Ware, Verlust und Diebstahl während des Versandprozesses.

Nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden spezialisierte Handelsschiffe für bestimmte Arten von Waren wie Wollballen, Holz usw.

Dies führte zur Bündelung von Waren in überschaubare Größen, die als „Man Load“ bezeichnet werden.

Mannlasten waren in Einheiten von 30, 50 und 80 Kilogramm (kg) vorhanden, die für die Arbeiter leicht zu tragen waren.

Im Laufe der Zeit wurde eine Verlagerung von Personenlasten zu Einheitslasten, die als „Container“ bekannt sind, beobachtet.

Die Containerisierung wurde Ende der 1960er Jahre mit der Entwicklung der Technologie und der Zunahme der zu versendenden Güter eingeführt.

Dies führte zu einem starken Rückgang der Breakbulk-Schifffahrt aufgrund ihrer Effizienz und minimalen Verlusten und Beschädigungen von Ladungen.

Die Stückgutschifffahrt ist immer noch vorhanden, jedoch in einer spezialisierten Form für Waren, die nicht in einem Seecontainer transportiert werden können.

Was sind die verschiedenen Arten von Break-Bulk-Fracht?
Einige der häufigsten Beispiele sind:

· Ballenware
Ballenware wie Kleidung wird mit einer ca. 50 mm dicken Zwischenpolsterung verstaut.

Sie können leicht Öl aufnehmen und Feuer fangen und werden daher von neuen Lackierungen ferngehalten.

An Bord werden nur Ballen mit intakten Bändern und sauber angenommen.

· Sack- oder Sackware
Diese beinhalten Kaffee, Zucker, Reis, Dünger etc. und werden in Säcken verpackt.

Sie sind doppelt gepolstert und von den Schiffswänden, Pfeilern und Schotten entfernt verstaut, um Beschädigungen zu vermeiden.

Sie sind mit wasserfestem Papier bedeckt, damit sie nicht durch Wasser beschädigt werden.

· Wellpappe-Schachteln
Kartons aus Wellpappe gibt es in verschiedenen Arten und Ausführungen und werden zum Verpacken verschiedener Arten von Trockengütern, z. B. Obst usw., verwendet.

Sie werden übereinander gestapelt, aber mit einer Polsterung dazwischen und vor Feuchtigkeit geschützt.

Einige werden während des Transports als Einheit auf Paletten platziert und an Schlingen befestigt, um das Be- und Entladen zu erleichtern.

· Fässer oder Fässer
Fässer sind zylindrische Behälter mit einer bauchigen Mitte aus Holz, die durch Metallreifen gebunden sind.

Sie werden üblicherweise zum Lagern und Transportieren von alkoholischen Getränken wie Wein, Whisky, Bier usw. verwendet und werden als Fässer bezeichnet.

Beim Versand von Fässern werden diese auf einer guten Polsterunterlage auf der Seite verstaut.

Quoins-Keile werden auf die Betten gelegt, um ein Umkippen zu verhindern.

Sie befinden sich an der Vorderseite und am Ende des Schiffes und nicht von Seite zu Seite des Schiffes.

Die zweite Ebene ist mit „Bilge und Neigungslinie“ beladen, was der hohle Teil zwischen den unteren Fässern ist.

· Stahlträger und Baustahl
Stahlträger sind Stahlwerkstoffe, die hauptsächlich für den Bau verwendet werden.

Sie können aufgrund ihrer Länge nicht containerisiert werden und werden daher als Stückgut transportiert.

Sie werden vorn und hinten im Schiff verstaut, um zu verhindern, dass die Seiten des Schiffes durchbohrt werden.

· Schlagzeug
Fässer aus Stahl oder Kunststoff dienen meist dem Transport und der Lagerung von flüssigen oder pulverförmigen Gütern.

Sie werden aufrecht mit dem Stauholz zwischen den Ebenen verstaut.

· Papierrollen und Rollen
Diese werden auf der Seite geladen und darauf geachtet, dass sie nicht beschädigt werden.

· Automobile
Automobile sind rollende Ladungen wie Kraftfahrzeuge, Lastwagen usw., die nicht in einen Container passen.

Sie können während des Be- und Entladevorgangs in das Schiff gerollt oder mit Kränen angehoben werden.

Bei der Verwendung des Hebeverfahrens wird den Kraftfahrzeugen der Kraftstoff wie Erdöl und Benzin entleert.

Dies steht im Gegensatz zum Roll-On- und Roll-Off-Verfahren (Ro-Ro), bei dem das Automobil an Bord und von dem Schiff gefahren wird.

Autos werden durch Verzurren gesichert, wenn sie in einem Frachtschiff verstaut sind, um eine Bewegung zu verhindern, die zu Schäden führen könnte.

· Hölzerne Versandbehälter
Dies sind Kisten oder Holzkisten, die mit doppelter bzw. einfacher Polsterung in die Laderäume oder Zwischendecks gestellt werden.

· Projektladung
Dabei handelt es sich hauptsächlich um Ausrüstungsgegenstände, die für eine bestimmte Aufgabe wie Bauzwecke bestimmt sind, normalerweise groß, schwer und von hohem Wert.

Diese Art von Stückgut kann beim Versand zerlegt und nach der Lieferung montiert werden.

Zu diesen Geräten gehören; Turbinen, Bergbauausrüstung, Bau- und Konstruktionsausrüstung, Brauereitanks, schwere Maschinen usw.

· Schwergut
Schwergut sind typischerweise Güter, die über 100 Tonnen wiegen und von Natur aus übergroß sind.

Dazu gehören Gegenstände wie Turbinen, Kräne, Schaufeln, Generatoren, Lokomotiven usw.

Wie wird Stückgut transportiert?
Stückgut wird einzeln in Säcken, Säcken, Kisten, Fässern oder Fässern transportiert.

Sie können auch palettiert oder durch Kufen gesichert werden, wenn sie sich an Bord in Einheiten befinden.

Was ist die Break-Bulk-Gebühr?
Dies sind die Kosten für das Auspacken, Sortieren und Stapeln von Fracht, die im Breakbulk-Depot berechnet werden.

Sie wird auf der Grundlage der Zeit berechnet, die für die Abfertigung einer Ladung benötigt wird.

Was ist Break-Bulk-Versand?
Break-Bulk-Versand ist die Beförderung von Ladungen, ohne sie in Schiffscontainer zu verladen und in loser Form.

Bei dieser Methode werden die Waren in einzelnen Einheiten wie Kisten, Säcken, Fässern usw. direkt in die Schiffsschiffe geladen.

Es ist ideal für den Versand unregelmäßiger, übergroßer und sehr schwerer Güter wie Windmühlen, Bergbaubohrer usw.

Warum sollten Sie Break Bulk versenden?
Der Versand von Stückgut kann erfolgen, wenn die Ware nicht containerisiert werden kann.

Solche Güter haben immer ein Übermaß (OOG), sind sehr groß und schwer.

Dazu gehören Fabrikmaschinen, Fahrzeuge, Holzstämme, Marineschiffe usw.

Um Waren zu großen Schiffen zu transportieren, die nicht in Flachwassereinfahrten andocken können.

Einige Häfen und Terminals sind nicht modernisiert, daher ist die Breakbulk-Schifffahrt die einzige, die Zugang zu solchen Häfen hat.

Beim Versand kleiner Mengen für den Testmarkt wird Breakbulk gegenüber der Containerisierung bevorzugt.

Die Versandkosten für Stückgutfrachten werden aus dem Volumen oder Gewicht der Waren, ausgedrückt in Frachttonnen, abgeleitet, je nachdem, welcher Wert größer ist.

Das Volumen wird in Kubikmetern (CBM) angegeben, während das Gewicht in Tonnen (Mt) gemessen wird.

Schüttgüter sind trockene Güter, die unverpackt in loser Form wie Granulate, Partikel etc. und in großen Mengen transportiert werden.

Breakbulk ist Fracht, die in Einheiten von Paletten, Säcken, Fässern usw. verpackt transportiert wird, und auch Nichteinheiten für Stahl.

Bulk wird direkt auf die Schifffahrtsschiffe gegossen und umfasst Kohle, Sand und Getreide, während Break Bulks in Einheiten sind.

Außerdem ist Bulk von Natur aus homogen, während Breakbulk eine einzelne oder eine Kombination von Gütern sein kann.

Bulk wird nach der Kapazität des Schiffs berechnet, während Breakbulk nach Volumen oder Gewicht berechnet wird.

Darüber hinaus wird Schüttgut in bestimmten Häfen, dh Kohleterminals in Südafrika, geladen und entladen, während Stückgut jeden Hafen nutzt.

Auch Massengüter werden von Schiffen transportiert, die als Bulker oder Massengutfrachter bekannt sind, während Break Bulks Stückgut verwenden.

Bulker haben Einzeldecker mit mehreren Laderäumen, während Breakbulk-Frachten Einzeldecker, Zwischendecker und Box-Laderaum haben.

Sowohl Bulk als auch Breakbulk können gleichzeitig Fracht für einen oder mehrere Kunden sein.

Schwerindustrie- und Energieerzeugungsunternehmen können ihre sperrigen Geräte problemlos per Stückguttransport transportieren, z. B. Windmühlen, Bohrmaschinen, Pflanzengeneratoren.
Sie tun dies, ohne die Ausrüstung später zu demontieren und zusammenzubauen.

Kleinere Schiffe werden verwendet, damit sie leicht weniger entwickelte Häfen erreichen können, die größere und technologisch fortschrittliche Containerschiffe nicht aufnehmen können.
Sie können Ihre Waren ohne Vermischung mit anderen Waren an ihren endgültigen Bestimmungsort transportieren lassen.
Dies ist bei gefährlichen Gütern und Materialien üblich.

Der Break-Bulk-Versand erfordert keinen zusätzlichen Papierkram und ist daher einfacher zu handhaben.
Ein Konnossement reicht aus, um die Sendung abzuwickeln, im Vergleich zu einem Container, der pro Container Papierkram benötigt.

Zur Berechnung des Stückgutvolumens wird die größte Länge mit der Breite und Höhe der Sendung multipliziert.

Alternativ wird die Sendung gewogen und das Maß mit dem höheren Umsatz verwendet.

Das Volumen wird in Kubikmeter und das Gewicht in Tonne gemessen, wobei 1 Kubikmeter = 1 Tonne ist.

Beispielsweise:

Ein Sack Zucker, der 7 Tonnen wiegt, hat folgende Abmessungen: 3 m lang, 2.5 m breit und 1.7 m hoch.

Um die Lautstärke zu erhalten; Multiplizieren Sie 3 m x 2.5 m x 1.7 m, um 12.75 Kubikmeter zu erhalten.

Der Verlader berechnet 300 USD pro Frachttonne.

Daher würde die Tasche 300 USD x 7 Mt = 2,100 USD oder 12.75 CBM x 300 USD = 3,825 USD kosten. Letzteres würde notiert, da es mehr Einnahmen bringt.

Ein Stückgutlager ist eine Lagereinrichtung am Dock, in der Waren vor dem Verladen auf das Schiff aufbewahrt werden.

Waren, die als Breakbulk transportiert werden sollen, werden in das Lager gebracht, bevor das Breakbulk-Schiff eintrifft.

Bei der Ankunft wird die Ware dann aus dem Lager genommen und mit Arbeitskräften oder Kränen auf das Schiff verladen.

Breakbulk sind Waren, die in ihren einzelnen Einheiten oder Paletten verladen werden, während Containerladungen während des Versands in Versandcontainer verpackt werden.

Die Container können entweder 20 Fuß oder 40 Fuß groß sein und unterschiedliche Abmessungen und Ausführungen aufweisen.

Für Stückgutsendungen wird ein Konnossement verwendet, während für Containerfracht für jeden Container unterschiedliche Konnossemente erforderlich sind.

Stückgutkosten werden nach Gewicht oder Volumen berechnet, je nachdem, was höher ist, während Containerladungen von der Versandart abhängen.

Die Containerladung kann bei FCL pro ganzem Container oder bei LCL pro belegtem Platz im Container berechnet werden.

Break Bulk benötigt keine entwickelten Häfen zum Andocken, während Containerfracht modernisierte Häfen und tiefe Wasserstraßen zum Andocken erfordert.

Die Break-Bulk-Methode erfordert mehr Zeit zum Be- und Entladen sowie mehrere menschliche Arbeitskräfte.

Container hingegen sind effizienter, da sie Kräne zum Be- und Entladen verwenden und viel schneller sind.

Break Bulk muss beim Versand nicht zerlegt werden, dies ist bei Containern für übergroße Fracht obligatorisch.

Stückgut ist anfällig für Beschädigungen, Diebstahl und Qualitätseinbußen, während Container die Sicherheit gewährleisten und Quantität und Qualität bei der Ankunft garantieren.

Stückgut kann nicht für verderbliche Waren verwendet werden, die während des Transports spezielle Temperaturen erfordern.

Bei Containern ist dies möglich, da es sie in verschiedenen Spezialausführungen wie Kühlcontainer oder auch Reefer gibt.

Beide können getriebelose oder getriebelose Schiffe für den Warentransport einsetzen.

Der Handhabungsprozess für Stückgut umfasst Folgendes:

Die zu transportierende Fracht wird zum Stückgutlager gebracht und bis zum Schiff gelagert.

Aus dem Lager wird die Ware sortiert und nach Warenart geordnet zum Kai gebracht.

Die Verladung der Ware zum Stückgut erfolgt vom Kai durch Hafenarbeiter bzw. Kräne für Klein- bzw. Sperrgut.

Sind alle Einzelgüter an Bord, werden sie getrennt verstaut und fachgerecht gesichert, bevor das Schiff ablegt.

Bei der Ankunft im Terminalhafen entladen Hafenarbeiter und schwere Kräne die Ladung und lagern sie im Lagerhaus.

Die Waren werden später sortiert, bevor sie an ihren endgültigen Bestimmungsort transportiert werden können.

Das Be- und Entladen von Stückgütern erfordert mehrere Stauer sowie Geräte wie Kräne, um dies zu erreichen.

Vor dem Entladen der Ware wird der Laderaum des Schiffes von vorangegangener Ladung geräumt, gereinigt und gegebenenfalls repariert.

Die zu versendende Ware wird zum Breakbulk-Depot transportiert, wo sie sortiert und verladefertig gelagert wird.

Wenn das Schiff ankommt, wird die Ware zum Kai gebracht und dann einzeln in das Schiff geladen.

Stauer tragen die Mannlasten in die Laderäume des Schiffes, während die Schiffsgetriebe oder Hafenkräne schwere Güter heben.

Roll-on- und Roll-off-Geräte werden dort eingesetzt, wo zum Be- bzw. Entladen kein Heben erfolgt.

Anschließend werden sie an ihren jeweiligen Positionen und Flächen gestaut, mit Stauholz dazwischengelegt und gesichert.

Bei der Ankunft im Terminalhafen wird die Ware auf die gleiche Art und Weise, wie sie geladen wurde, am Kai gelöscht.

Diejenigen, die mit Sackstapeln unter Verwendung von Frachtnetzen geladen wurden, werden mit denselben Schlingen entladen.

Vom Kai werden Waren zur Lagerung in das Lager gebracht, bevor der Kunde sie abholt, und andere zum Break-of-Bulk-Punkt.

Mehrere Faktoren müssen berücksichtigt werden, bevor Stückgut für den Versand in die Schiffe verladen wird.

Stellen Sie sicher, dass alle vorherigen Ladungen gelöscht und die Schiffsladeräume gründlich gereinigt wurden.
Die Laderäume des Schiffes sollten vorher auf Beschädigungen überprüft und repariert werden. Dadurch werden unnötige Unfälle oder Warenschäden vermieden.
Die gesamte Besatzung an Bord sollte sich vom Ladebereich fernhalten, um Verletzungen durch rollende Güter zu vermeiden.
Beim Versand von Schüttgütern ist darauf zu achten, dass diese nicht mit den beweglichen Teilen des Decks in Berührung kommen.
Bereiche wie Ladungsbeleuchtung, Brandmelder und Hochwasserleitungssysteme sollten vor dem Beladen ordnungsgemäß abgedeckt werden.
Die Lüftungsbereiche der Unterkunft sollten gut abgedeckt sein.
Andere zu inspizierende und zu wartende Bereiche umfassen: Lenzbrunnen und Siebplatten, die bei der Entwässerung helfen. Lenzbrunnen und -leitungen, Peilrohre usw. sollten verstärkt werden, wenn sie lose sind.

1. Säcke mit Kaffee, Zucker, Reis, Dünger, Getreide usw.
2. Kraftfahrzeuge, U-Boote, kleine Boote und Schiffe.
3. Kraftwerksausrüstung, Bergbaubohrer, Straßenbauausrüstung
4. Zement, Kohle, Eisenerz, Getreide usw.
5. Papierrollen, Holz, Sperrholz, Baumstämme usw.
6. Fässer mit Wein, Whisky, Bier usw.

Der Break-Bulk-Versand ist teurer, weil die sperrigen und übergroßen Waren mehr Frachtraum beanspruchen als gestapelte Containerware.

Die Ladungen werden im Laderaum des Schiffes gebündelt, wo sie leicht beschädigt, gestohlen oder sogar verletzt werden können.

Der Vorgang des Be- und Entladens der einzelnen Waren ist umständlich und benötigt mehr Zeit bis zur Fertigstellung.

Dies führt zu einer längeren Hafendurchlaufzeit.

Offenes Stückgut ist wahrscheinlich ungünstigen Witterungs- und Klimabedingungen ausgesetzt, die es für den Verzehr ungeeignet machen können.

Die Trägergefäße müssen nach jedem Gebrauch gereinigt werden, um ein unerwünschtes Vermischen zu verhindern, das die Warenqualität beeinträchtigen könnte.

Ja.

Stückgut nimmt einen bestimmten Platz auf dem Versanddeck ein, da LCL einen bestimmten Platz in einem Versandcontainer einnimmt.

Bei beiden werden die Frachtkosten von ihrem Gewicht oder Volumen abgeleitet, je nachdem, was zu höheren Einnahmen führt.

Es gibt verschiedene Arten von Schiffen, die für den Transport von Breakbulk-Gütern eingesetzt werden, wie zum Beispiel:

· Stückgutfrachter
Diese werden auch als „Mehrzweck-Frachtschiffe“ bezeichnet und für den Transport von Massenstückgütern eingesetzt.

Sie sind in verschiedenen Größen mit Einzeldecks, Zwischendecks oder Boxen als Laderaum erhältlich.

· Massengutfrachter oder Bulker
Bulker sind Schiffe, die zum Transport von loser Ladung wie trockenem oder flüssigem Massengut in flüssiger, trockener oder gasförmiger Form eingesetzt werden.

Trockene Massengüter umfassen Kohle, Eisenerz, Getreide und Sand, während flüssige Massengüter Petroleum Liquified Natural Gas (LNG), Öl und Chemikalien umfassen.

Flüssigtransporter sind als „Tanker“ bekannt und können nur für bestimmte flüssige Massengüter verwendet werden.

· Containerschiffe
Diese sind in zwei Formen erhältlich; kleine und große übergroße schwere Fracht.

Die kleine Ladung passt problemlos in den Container und ist somit kein Stückgut mehr, sondern Containerladung.

Die Schwerlasten werden auf Spezialequipment wie Flats verladen und mit Portalkränen an Bord der Schiffe gehoben.

· Schwergut- und Projektträger
Dies sind Spezialschiffe, die für den Transport von schwerem Gerät wie Kraftwerken, Bergbaubohrern, Fabrikanlagen usw. verwendet werden.

Sie werden üblicherweise im Projektfrachttransport verwendet, und solche Frachten werden durch Lift-on-Lift-Off- (Lo-Lo) oder Ro-Ro-Methoden geladen und entladen.

· Forstproduktträger
Diese Schiffe werden zum Transport von Holz- und Papierprodukten sowohl in fertiger, halbfertiger als auch in roher Form verwendet.

Die Behälter können offen oder geschlossen sein, je nach den Bedürfnissen des Kunden und der Ladung.

· Kühlschiffe
Ein gutes Beispiel für ein spezialisiertes Schiff sind Kühlcontainer, die für die Lagerung und den Versand von Bananen verwendet werden.

Solche Transportschiffe sind in der Lage, die atmosphärischen Bedingungen in ihnen zu kontrollieren und sind daher ideal für verderbliche Lebensmittel.

· Roll-On/Roll-Off-Schiffe
Roll-on-Roll-off-Schiffe werden hauptsächlich zum Transport von rollender Fracht wie Kraftfahrzeugen, Lastwagen, Anhängern usw. verwendet.

Die zu transportierende Fracht wird geladen, indem sie in das Schiff gefahren wird, oder mit Roll-On-Geräten auf das Schiff gehoben.

Solche Schiffe benötigen keine Frachtumschlagausrüstung am Hafen und haben daher eine schnellere Umschlagszeit.

Breakbulk-Schiffe sind in zwei verschiedenen Geschmacksrichtungen erhältlich:

· Ausgerichtet
Frachtschiffe mit Getriebe sind Schiffe, die mit eigenen Umschlaggeräten wie Deckskränen und Ladebäumen ausgestattet sind.

Schiffe mit Fanggerät können daher in jedem Hafen anlegen.

· Getriebelos
Im Gegensatz zu Schiffen mit Fanggerät haben diese Schiffe keine eigenen Umschlaggeräte und verwenden daher Hafenkräne und Gabelstapler.

Gearless-Schiffe können nur Liegeplätze nutzen, die mit Frachtumschlagausrüstung ausgestattet sind.

Einige der wichtigsten Faktoren sind:

· Lange Umschlagszeit im Hafen
Breakbulk-Carrier benötigen für jedes anlegende Schiff lange Zeit zum Be- und Entladen im Hafen.

Dies ist nicht wirtschaftlich, da ein Schiff im Hafen viel Zeit in Anspruch nimmt.

Die Containerisierung hat die Zeit für das Be- und Entladen von Waren im Hafen erheblich verkürzt.

Dies hat zu einer Umsatzsteigerung geführt, da mehr Schiffe innerhalb kurzer Zeit anlegen und den Hafen verlassen können.

· Warensicherung
Bei Stückgut sind Waren anfällig für Beschädigung, Verlust und Diebstahl, da ihre Sicherheit sehr gering ist.

Mit dem Aufkommen der Containerisierung können Waren am Abfahrtshafen versiegelt und vom Eigentümer am Bestimmungshafen geöffnet werden.

Außerdem müssen alle Waren in der Containerladung gegen Diebstahl, Feuer, Verlust oder Beschädigung während des Transports versichert werden.

· Unbebaute Häfen
Breakbulk benötigt keine modernen Häfen für ihren Betrieb, daher können sie sogar in unerschlossenen Häfen auf der ganzen Welt anlegen.

Obwohl ihnen dies einen Vorteil bei der Erreichbarkeit verschafft hat, gibt es einige Waren, die nicht in unerschlossene Häfen verschifft werden können.

Dies hat zu einer Verlagerung hin zur Containerisierung geführt, um Zugang zu modernen Häfen mit fortschrittlicher Technologie zu erhalten.

Defekter Stauraum ist aufgrund der unterschiedlichen Form oder Größe der Ladung oder des Schiffs unbelegter Platz im Frachtraum.

Die unregelmäßige Form der Ladung lässt kein Verdichten oder gleichmäßiges Stauen der Güter zu.

Es kann durch Kraftfahrzeuge auf Decks oder sogar Rahmen in Laderäumen wie z. B. Stützen verursacht werden.

Diese wird als Prozentzahl des gesamten Laderaums ausgedrückt.

Dieser verlorene Platz stellt entgangenen Umsatz dar und sollte daher unbedingt vermieden werden.

Eine gebrochene Stauung ermöglicht auch eine Ladungsbewegung, wenn das Schiff in Bewegung ist, und kann Schäden oder Unfälle verursachen.

Kleinere Güter, die in den kaputten Stauraum passen, können verwendet werden, um die verlorenen Räume aufzufüllen und ebenfalls versendet werden.

Sie werden viel niedriger berechnet als wenn sie Frachträume belegen, sie beinhalten Holz, Drähte usw.

Breakbulk sind Güter, die in loser Form und nicht in Containern zur Verschiffung auf ein Schiff geladen werden.

Kaputtes Stauen ist der verlorene Raum innerhalb des Laderaums oder in Containern aufgrund unregelmäßiger Formen.

Breakbulk wird nach Gewicht oder Volumen berechnet und in Frachttonnen ausgedrückt.

Der Bruchstau wird als Prozentsatz des gesamten Stauraums berechnet und die Zahl in Prozent ausgedrückt.

· Bruttoregistertonne (BRT)
Die Bruttoregistertonne ist der Hubraum in einem Schiff, der für Waren, Vorräte, Treibstoff, Passagiere und Besatzung zur Verfügung steht.

Dieses Raumvolumen befindet sich unter dem Deck und in dem umschlossenen Raum über dem Deck.

Die Bruttoregistertonne stellt die Größe eines Schiffes in Volumen dar, gemessen in Moorsom-Tonnen.

· Nettoregistertonnage (NRT)
Die Nettoregistertonne ist die Volumenkapazität an Fracht, die ein Schiff befördern kann.

Er wird von BRT abgeleitet und in „Registertonnen“ ausgedrückt.

Die NRT-Definition wurde von der Osloer Konvektion übernommen, wurde aber inzwischen durch eine neue universelle Definition der Londoner Konvention ersetzt.

Die neue Definition von NRT wird unabhängig von der Bruttoregistertonnage berechnet.

· Eigengewicht (DWT)
Dies ist das Gewicht der an Bord befindlichen Güter, der Besatzung, des Kraftstoffs, des Wassers usw., die von einem Schiff sicher transportiert werden können.

Wenn das Gesamtgewicht des Trägerschiffs die DWT überschreitet, kann das Schiff leicht sinken oder beschädigt werden.

Das Eigengewicht wird in langen Tonnen ausgedrückt; 1 lange Tonne entspricht 1,016 kg.

Dies ist der Punkt, an dem die Ware von einem Transportmittel auf ein anderes umgeladen wird.

Beispielsweise kann ein Container von einem Schiff in einen Zug und dann in einen Lastwagen für den endgültigen Bestimmungsort verladen werden.

Dies liegt daran, dass einige Transportmittel in bestimmten Bereichen aus Sicherheits- und Kostengründen nicht genutzt werden können.

Im Folgenden sind die Nachteile von Breakbulk aufgeführt:

· Nicht kosteneffektiv
Nimmt im Vergleich zu Containern viel Platz ein, da mehr Waren in einen Container passen, da sie aufeinander gestapelt sind.

· Arbeitsintensiv
Das Be- und Entladen von Stückgut erfordert im Vergleich zu Containergütern viele Mitarbeiter.

· Sicherheits- und Sicherheitsprobleme
Stückgut wird beim Transport immer gebündelt oder umreift. Dies kann zu Bruch, Beschädigung oder Diebstahl der Ware führen.

· Nicht für verderbliche Waren geeignet
Es gibt einige verderbliche Güter wie Lebensmittel und Elektronik, die in kontrollierter Temperatur und sicherem Zustand transportiert werden müssen.

Der Break-Bulk-Versand wird seit vielen Jahrzehnten in der Schifffahrtsbranche eingesetzt.

Die Einführung von Containern in den späten 1960er Jahren reduzierte jedoch den Marktanteil der Stückgutschifffahrt drastisch.

Die Container boten eine sicherere und bequemere Art des Warenversands.

Schätzungen zufolge werden 90 % aller Waren weltweit auf dem Seeweg transportiert, 70 % davon in Containern.

Das Seehandelsvolumen betrug im Jahr 11 2019 Milliarden Tonnen.

Die prognostizierte Wachstumsrate zwischen den Jahren 2019-2024 wird aufgrund des stetigen Anstiegs des Welthandels auf 3.4 % festgelegt.

Der Breakbulk-Markt hat sich in den letzten 15 Jahren aufgrund der technologischen Entwicklung in Schwellenländern erheblich verändert.

Darüber hinaus wurden die Mehrzweckschiffe (MMP) durch Land- und Schwimmkräne ersetzt, die weniger wartungsintensiv sind.

Die Ro-Ro-Schiffe haben auch einen großen Anteil am Stückgutmarkt erobert.

Mit Blick auf die Zukunft sorgen diese Trends für einen schrumpfenden Markt für die Stückgutschifffahrt.

Der Frachtbrief ist ein rechtsgültiges Dokument, das bestätigt, dass zwischen dem Versender und dem Frachtführer eine Vereinbarung getroffen wurde.

Das Transportunternehmen stellt der Reederei das Breakbulk-Konnossement aus.

Es gibt die Bedingungen für den Versand der Waren an ihren endgültigen Bestimmungsort und den für den Transport eingesetzten Spediteur an.

Das Breakbulk-Konnossement wird normalerweise für den Land-, See- und Lufttransport verwendet.

Es gibt zwei Arten von Frachtbriefen, nämlich nicht verhandelbar und verhandelbar.

Das nicht übertragbare Konnossement legt den konkreten Namen des Warenempfängers fest.

Während bei einem Handelsschein die Waren von jeder Person mit Originalkopie des Rechnungsbetrags entgegengenommen werden können.